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第一篇論文題目：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

作者：孫柳 張宇梁

摘要：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)實(shí)力雄厚的第三方物流企業(yè)開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代技術(shù)投入大量資本來(lái)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為物流行業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力。本文從第三方物流的定義出發(fā)，論述了第三方物流的界定和特點(diǎn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上分析了我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：第三方物流 服務(wù) 現(xiàn)狀分析

一、第三方物流的界定

第三方物流(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)TPL或3PL)，它既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不生產(chǎn)產(chǎn)品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。因?yàn)榉?wù)的方式一般是和企業(yè)簽訂物流服務(wù)合同，所以第三方物流也被稱(chēng)作“合同契約物流(contract Logistics)”。

二、第三方物流的特點(diǎn)

首先，第三方物流提供契約形式的一系列服務(wù)。在進(jìn)行第三方物流服務(wù)的過(guò)程當(dāng)中，所有的物流服務(wù)都要基于供需雙方所簽訂的合同來(lái)進(jìn)行展開(kāi)。注重商業(yè)契約精神是第三方物流發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)。

其次，提供個(gè)性化的物流服務(wù)。在第三方物流的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，按照客戶(hù)的需求進(jìn)行量身定做是一個(gè)重要的服務(wù)特色。隨著客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提升，積極的提供個(gè)性化的物流服務(wù)成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要路徑。

再次，以現(xiàn)代信息為基礎(chǔ)。在第三方物流運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，借助系統(tǒng)、完善的物流網(wǎng)絡(luò)，提供更加方便、快捷的物流服務(wù)是第三方物流企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

最后，與企業(yè)之間建立動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。在今后的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，企業(yè)之間的合作與共贏將會(huì)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。在這一背景下，第三方物流企業(yè)與其他的相關(guān)企業(yè)之間建立一種動(dòng)態(tài)的聯(lián)盟關(guān)系也就顯得尤為重要。

三、第三方物流現(xiàn)狀

(一)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展步調(diào)趨于一致

我國(guó)物流行業(yè)可以看作是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步性較高。數(shù)據(jù)顯示，1992年至2017年，物流業(yè)物流總額增速與GDP增速的趨勢(shì)逐漸趨于一致。

2.物流成本與GDP的比率較高

國(guó)際通行以全社會(huì)的物流總費(fèi)用占GDP的比例來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例越低表示該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達(dá)。我國(guó)物流成本于2011年底達(dá)到1.34萬(wàn)億美元，占全球物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的16.6%;至2015年，我國(guó)物流成本達(dá)到2.05萬(wàn)億美元，在世界主要經(jīng)濟(jì)體中我國(guó)物流成本占GDP比重最高，達(dá)到18%，高于全球平均水平6.3個(gè)百分點(diǎn)。近三年來(lái)該比率持續(xù)回落但總體依然較高，2016年14.9%，2017年14.6%，2023年預(yù)計(jì)為14.4%。說(shuō)明我國(guó)物流效率雖然逐漸釋放，但是還有較大的提升空間。

3.市場(chǎng)企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

目前，具有規(guī)模化快遞及綜合化物流的企業(yè)很少，中型的物流公司的數(shù)量也相對(duì)有限，絕大部分是小型物流企業(yè)。小型物流企業(yè)占行業(yè)的主導(dǎo)地位，由于其本身投入資本較少，急需盈利等特點(diǎn)，一方面造成企業(yè)頻繁重組，不斷損耗物流資源，難以建設(shè)整個(gè)行業(yè)的規(guī)模化、網(wǎng)路化：另一方面造成市場(chǎng)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)在物流這一環(huán)節(jié)承擔(dān)許多不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

4.第三方物流的服務(wù)水平低

第三方物流企業(yè)在我國(guó)得到了快速發(fā)展，但仍存在服務(wù)能力較低的問(wèn)題，從而影響了第三方物流企業(yè)的客戶(hù)滿(mǎn)意度。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)需要物流服務(wù)更加多樣化和個(gè)性化，而第三方物流的發(fā)展速度跟不上企業(yè)需求的變化速度，就造成物流的服務(wù)水平達(dá)不到企業(yè)的要求。

(二)我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.市場(chǎng)廣闊，發(fā)展迅速

2010年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約為6499億元;到2017年，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模已增長(zhǎng)至12411億元。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，我國(guó)在不斷縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。按照目前迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，預(yù)計(jì)到2024年，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到16000億元。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，說(shuō)明我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)廣闊，發(fā)展迅速。

2.市場(chǎng)反應(yīng)能力不足

目前，我國(guó)大型的專(zhuān)業(yè)的較少，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了阻礙。而且大多數(shù)第三方物流企業(yè)只是局限在供應(yīng)鏈功能的某些部分，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化、一體化物流服務(wù)需求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場(chǎng)反應(yīng)能力。

3.有助于釋放企業(yè)利潤(rùn)空間

第三方物流企業(yè)在資金規(guī)模、專(zhuān)業(yè)性、覆蓋網(wǎng)絡(luò)范圍等方面的優(yōu)勢(shì)都是其他物流企業(yè)不可比擬的。第三方物流業(yè)的發(fā)展可以直接降低制造業(yè)成本和費(fèi)用，釋放工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)。美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)第三方物流企業(yè)的服務(wù)可以使企業(yè)物流成本下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降82%。

4.規(guī)模效應(yīng)明顯

第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來(lái)，通過(guò)信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車(chē)輛空載率。同時(shí)，第三方物流服務(wù)商對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)的管理模式由靜態(tài)管理變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，周轉(zhuǎn)率加快，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施使用效率大大提高，有效減低物流服務(wù)的成本。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢(shì)。因此，我國(guó)第三方物流具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞增的顯著特征。

第二篇論文題目：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究

作者：潘燦輝 李依蓉

[摘 要]電子商務(wù)的快速發(fā)展促使第三方物流(Third-Party Logistics)得到較好的發(fā)展平臺(tái)，讓第三方物流給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提供更多的發(fā)展能力。同時(shí)，Third-Party Logistics對(duì)上游企業(yè)的交易環(huán)節(jié)實(shí)施重整，改變之前物流發(fā)展和交易的復(fù)雜性，更可以減少整體運(yùn)輸流程和時(shí)間，進(jìn)而提升整體運(yùn)營(yíng)效果。所以，文章主要分析國(guó)內(nèi)第三方物流呈現(xiàn)的發(fā)展情況，思考它在電商發(fā)展下的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)，最后進(jìn)行發(fā)展趨勢(shì)的思考。希望通過(guò)本次研究可以給Third-Party Logistics企業(yè)提供相關(guān)借鑒。

[關(guān)鍵詞]第三方物流;市場(chǎng)發(fā)展;電子商務(wù);互聯(lián)網(wǎng);智能化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2023.23.160

通過(guò)對(duì)相關(guān)學(xué)術(shù)研究資料進(jìn)行分析，可知國(guó)內(nèi)Third-Party Logistics呈現(xiàn)較大的發(fā)展能力，但是很多企業(yè)處于初步發(fā)展時(shí)期，正處于整合探索的階段。同時(shí)，和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展水平比較低，不能對(duì)龐大的物流行業(yè)全面發(fā)展提供更多的推動(dòng)力，但是有著強(qiáng)大的市場(chǎng)發(fā)展能力，必須要對(duì)此進(jìn)行分析和綜合性思考。通過(guò)讓Third-Party Logistics實(shí)現(xiàn)更好的整合發(fā)展，可以提升物流行業(yè)的整體發(fā)展能力，給國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更好的物流支持以及保障。

1 國(guó)內(nèi)第三方物流呈現(xiàn)的發(fā)展情況

1.1 發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少

結(jié)合學(xué)術(shù)研究資料以及市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)Third-Party Logistics在最近幾年有著較好的發(fā)展，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)效率起到明顯的提升作用。但是，國(guó)內(nèi)發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少，影響整體物流行業(yè)的發(fā)展效果。[1]以2013—2023年全球物流企業(yè)數(shù)據(jù)為例，排名前幾名的物流企業(yè)資金都是在幾億美元以上，而國(guó)內(nèi)前幾名Third-Party Logistics企業(yè)資金收入僅在幾千萬(wàn)美元。同時(shí)，根據(jù)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)實(shí)施分析可知，有近百萬(wàn)家企業(yè)以及機(jī)構(gòu)和物流發(fā)展有關(guān)，達(dá)到A級(jí)別的物流企業(yè)有三千家左右，但是高水平的Third-Party Logistics僅有120家。可以看出高水平的物流企業(yè)在整體物流行業(yè)所占據(jù)的比重比較小，這樣是不利于物流行業(yè)的高度發(fā)展。

1.2 產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)整合趨勢(shì)，外包發(fā)展明顯

國(guó)內(nèi)Third-Party Logistics有著較好的發(fā)揮發(fā)展基礎(chǔ)，雖然發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少，但是物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)整合趨勢(shì)，外包發(fā)展明顯。在物流企業(yè)的發(fā)展初期，企業(yè)在地域上呈現(xiàn)出不集中的特點(diǎn)且整體利潤(rùn)比較低，所以只是設(shè)置了比較基礎(chǔ)的物流服務(wù)。這樣就導(dǎo)致物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不是很先進(jìn)，行業(yè)發(fā)展成本比較高，促使企業(yè)發(fā)展體現(xiàn)出“小”“亂”以及“散”的特點(diǎn)。[2]而隨著國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)化發(fā)展，Third-Party Logistics企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，同時(shí)也呈現(xiàn)出規(guī)模化的演變趨勢(shì)。可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)Third-Party Logistics已經(jīng)實(shí)現(xiàn)初步的整合以及發(fā)展，并且表現(xiàn)出明顯的外包趨勢(shì)。

1.3 市場(chǎng)發(fā)展迅速

國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的發(fā)展時(shí)間比較晚，隨著物流市場(chǎng)的逐步發(fā)展，到2017年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出7000億元的發(fā)展規(guī)模，物流行業(yè)整體增長(zhǎng)效率為20%。Third-Party Logistics對(duì)降低物流企業(yè)整體運(yùn)輸成本起到積極作用，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可知，Third-Party Logistics可以給企業(yè)發(fā)展提供12%成本的節(jié)省作用。同時(shí)，它也可以有效減少物流企業(yè)整體的存貨數(shù)量，平均可以減少10%的存貨總量。通過(guò)對(duì)這些內(nèi)容和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析能看出，Third-Party Logistics體現(xiàn)出較強(qiáng)的發(fā)展能力，更好展現(xiàn)出節(jié)省物流成本以及減少存貨總量等方面的優(yōu)勢(shì)。

2 第三方物流在電商發(fā)展下的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)

立足各項(xiàng)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，它們可以給Third-Party Logistics的發(fā)展注入更多的新鮮血液，以此讓產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃性的發(fā)展，也能提升物流業(yè)務(wù)的多元化。國(guó)內(nèi)諸多金融機(jī)構(gòu)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開(kāi)始關(guān)注Third-Party Logistics，同時(shí)也給物流企業(yè)注入更多的資金支持。[3]例如，馬云借助資金去打造和推廣菜鳥(niǎo)物流，騰訊給華南城注入近12個(gè)億的資金等，這些都對(duì)物流行業(yè)發(fā)展提供較大的資金支持。根據(jù)相關(guān)專(zhuān)家的估測(cè)，國(guó)內(nèi)到2024年時(shí)電商交易額會(huì)超過(guò)30萬(wàn)億元，其中36%的比重是由網(wǎng)絡(luò)零售占據(jù)的，這樣就說(shuō)明電商物流呈現(xiàn)驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展。

3 第三方物流體現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)思考

3.1 借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)掌上配貨

物流行業(yè)有著較好的發(fā)展基礎(chǔ)，同時(shí)也擁有大數(shù)量的服務(wù)商。結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展情況可以得知，Third-Party Logistics能借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)掌上配貨。這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)促使物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)變革性的發(fā)展，而供應(yīng)鏈則是向扁平化的方向發(fā)展，讓線上信息和線下信息進(jìn)行有效地對(duì)接。同時(shí)，通過(guò)物流信息平臺(tái)的運(yùn)用可以讓物流運(yùn)費(fèi)更加透明化，這樣可以更好地?cái)堌浐途€上線下直接性的信息溝通，掌上配貨則成為T(mén)hird-Party Logistics的增值服務(wù)。

3.2 智能化發(fā)展程度較高

國(guó)內(nèi)Third-Party Logistics在最近幾年有著較好的發(fā)展，對(duì)物流運(yùn)營(yíng)效率起到明顯的提升作用。這主要是云計(jì)算以及互聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)被應(yīng)用到物流行業(yè)中，多種類(lèi)型的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)被運(yùn)用到物流行業(yè)中，而在物流平臺(tái)的創(chuàng)建以及發(fā)展中數(shù)據(jù)信息被物流行業(yè)聯(lián)合使用。借助智能分析與高速的處理能力，可以讓Third-Party Logistics實(shí)現(xiàn)智能化的發(fā)展，讓物流服務(wù)更加具有專(zhuān)業(yè)化以及人性化。所以，物流行業(yè)在以上技術(shù)的支持和幫助下能實(shí)現(xiàn)更智能的發(fā)展，更好符合時(shí)代發(fā)展所提出的智能化發(fā)展要求。

3.3 物流發(fā)展更加具有個(gè)性化

制造業(yè)以及商貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速的發(fā)展，它們推動(dòng)物流行業(yè)得到更好的發(fā)展基礎(chǔ)。同時(shí)隨著客戶(hù)需求以具體需求數(shù)量所呈現(xiàn)的差異，Third-Party Logistics能提供個(gè)性化的物流服務(wù)。也能根據(jù)集體呈現(xiàn)的不同需求開(kāi)展差異性的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中合理開(kāi)拓出全新的物流業(yè)務(wù)。這樣能提升物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)性，可以更好滿(mǎn)足不同群體所呈現(xiàn)的物流需求，也能根據(jù)Third-Party Logistics體現(xiàn)的發(fā)展方向?qū)嵤┢放苹蛘呤菍?zhuān)業(yè)化的行業(yè)建立。基于這樣的研究可以說(shuō)，物流發(fā)展更加具有個(gè)性化，可以給物流發(fā)展提供更好的專(zhuān)業(yè)支撐，更加符合不同群體所提出的個(gè)性化的物流服務(wù)需求。

4 結(jié)論

Third-Party Logistics對(duì)上游企業(yè)的交易環(huán)節(jié)實(shí)施重整，改變之前物流發(fā)展和交易的復(fù)雜性，推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高層面的建設(shè)。結(jié)合上文研究可知，國(guó)內(nèi)發(fā)展水平較高的物流企業(yè)比較少，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)整合趨勢(shì)，整體市場(chǎng)發(fā)展能力比較好。結(jié)合當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展情況可以得知，Third-Party Logistics能借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)掌上配貨。同時(shí)，智能化發(fā)展程度較高，物流發(fā)展更加具有個(gè)性化。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴君，謝琍，王強(qiáng).第三方物流整合對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、伙伴關(guān)系及企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響研究[J].管理評(píng)論，2015，27(5)：188.

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[3]樓華.第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題與對(duì)策 ——以湖州長(zhǎng)運(yùn)祥瑞物流為例[J].科技視界，2017(3)：257-258.

[4]謝燦，林嘉穎，馮玉年.物流標(biāo)準(zhǔn)化與第三方物流協(xié)同發(fā)展 ——以R物流有限公司為例[J].電子商務(wù)，2016(12)：192-193.

[作者簡(jiǎn)介]潘燦輝(1970—)，男，納西族，云南麗江人，碩士研究生，副教授，研究方向：職業(yè)教育、物流管理與工程;李依蓉(1990—)，女，漢族，云南昆明人，碩士研究生，助理講師，研究方向：物流管理與工程。

第三篇論文題目：基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略的探討

馬嘉

摘 要：供應(yīng)鏈管理視角與經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展背景下，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)開(kāi)始流通并進(jìn)行消費(fèi)，隨之而來(lái)的結(jié)果就是物流活動(dòng)的規(guī)模開(kāi)始增加，而物流成本也在不斷增加的過(guò)程當(dāng)中，很多企業(yè)為了降低物流成本，將核心業(yè)務(wù)之外的物流活動(dòng)進(jìn)行外包，出現(xiàn)了現(xiàn)代社會(huì)的“第三方物流”。但是我國(guó)的第三方物流發(fā)展程度還相對(duì)有限，在物流市場(chǎng)所占比例并不突出。相比于英國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，需要對(duì)其發(fā)展戰(zhàn)略展開(kāi)針對(duì)性研究。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理;第三方物流;發(fā)展戰(zhàn)略

第三方物流在現(xiàn)代社會(huì)中被認(rèn)為是工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移給專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)管理的一種交易方式，從其特征來(lái)看，有別于傳統(tǒng)的物流外協(xié)，第三方物流會(huì)根據(jù)合同條款的要求提供多功能、全方位的物流服務(wù)。考慮到需求方的業(yè)務(wù)流程之間存在一定的差異，第三方物流服務(wù)也需要按照實(shí)際的需求來(lái)進(jìn)行定制，服務(wù)內(nèi)容也涵蓋了多個(gè)類(lèi)型的增值服務(wù)。我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)于第三方物流行業(yè)的研究也有利于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，改善現(xiàn)有的物流環(huán)境。

一、供應(yīng)鏈管理視角下的第三方物流內(nèi)容分析

(一)第三方物流的基本要素

第三方物流被稱(chēng)為3PL，即相比于收貨人和發(fā)貨人中的第三方成員，是企業(yè)促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力提升，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理的一種方式。我們從其內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)看，它并不參與到商品交易活動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中，與傳統(tǒng)物流的區(qū)別也在于是否具有自身的運(yùn)輸設(shè)備與工具，以維持日常的運(yùn)營(yíng)。第三方物流能夠?yàn)橛脩?hù)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展并壯大，此時(shí)企業(yè)也能從物流活動(dòng)中釋放出來(lái)，積極地將戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)定位于自身的商品服務(wù)。在西方國(guó)家和一些歐洲國(guó)家，第三方物流的發(fā)展成熟度已經(jīng)較高，我國(guó)在這一方面的起步時(shí)間較晚，發(fā)展程度與之相比存在缺陷，不過(guò)國(guó)內(nèi)的第三方物流在近年來(lái)保持了穩(wěn)定的發(fā)展速度，且我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在世界范圍內(nèi)的水平層次較高，對(duì)于第三方物流來(lái)說(shuō)也起到了良好的推動(dòng)作用。

(二)第三方物流的成本分析

物流成本顧名思義就是在物流活動(dòng)中涉及到的勞動(dòng)與資金支出，具體包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通等不同活動(dòng)當(dāng)中的各類(lèi)消耗，定位于物流活動(dòng)中所產(chǎn)生的不同類(lèi)型費(fèi)用。當(dāng)然我們需要注意的問(wèn)題在于物流成本不完全等同于費(fèi)用消耗，需要明確生產(chǎn)費(fèi)用和非生產(chǎn)費(fèi)用的主要特征。具體而言，生產(chǎn)費(fèi)用是企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的費(fèi)用，可以被納入成本計(jì)算的范圍內(nèi);反之，銷(xiāo)售范圍、財(cái)務(wù)費(fèi)用則主要計(jì)入當(dāng)期損益的范圍內(nèi)。我們也可以將第三方物流活動(dòng)中的成本支出分為人員費(fèi)用、材料費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

(三)第三方物流與供應(yīng)鏈管理融合

實(shí)際上第三方物流是供應(yīng)鏈管理過(guò)程中最為重要的環(huán)節(jié)，其直接影響到用戶(hù)的深層次體驗(yàn)，并通過(guò)和供應(yīng)鏈成員之間的互動(dòng)了解到不同成員的需求。有相關(guān)研究針對(duì)第三方物流與供應(yīng)鏈管理之間的融合關(guān)系進(jìn)行了探討，基于現(xiàn)階段的核心競(jìng)爭(zhēng)力理論進(jìn)行了分析和論述。對(duì)于企業(yè)而言，核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升有助于它們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終獲得優(yōu)勢(shì)地位，并且不斷地?cái)U(kuò)展自身的實(shí)力。供應(yīng)鏈背景下側(cè)重于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，第三方物流的企業(yè)也會(huì)在業(yè)務(wù)能力、物流設(shè)備與經(jīng)營(yíng)方面進(jìn)行管控，旨在提升經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)所獲取的利潤(rùn)比例，必要時(shí)還可以借助第三方物流企業(yè)的物流能力在供應(yīng)鏈管理上尋求深層次的發(fā)展空間。

二、我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題研究

第三方物流在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有差距，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展程度已經(jīng)占據(jù)了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體地位。因此，我國(guó)的第三方物流在市場(chǎng)中的占比比例大約在10%，這一數(shù)據(jù)說(shuō)明大多數(shù)的物流企業(yè)都是采取自營(yíng)物流方式，也是當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度較大。實(shí)際上很多物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的其中一部分當(dāng)中，并不能有效地滿(mǎn)足用戶(hù)群體的物流服務(wù)需求，進(jìn)而影響到企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)發(fā)展水平，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面也無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際要求。從具體問(wèn)題來(lái)看，現(xiàn)存的缺陷可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究。

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張下的成本問(wèn)題

前文提到過(guò)我國(guó)的第三方物流保持了勻速的增長(zhǎng)趨勢(shì)，不過(guò)在實(shí)際盈利能力上與其它行業(yè)相比存在明顯差異，主要的原因就在于成本的消耗問(wèn)題，成本過(guò)高必然導(dǎo)致盈利能力下降，對(duì)于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展必然產(chǎn)生的不利的影響。物流成本是社會(huì)總成本的主要組成部分之一，以2016年的數(shù)據(jù)為例，我國(guó)的物流費(fèi)用約為11萬(wàn)億元，比2015年同比增長(zhǎng)幅度約3%。然而發(fā)達(dá)國(guó)家在這一方面的增長(zhǎng)率卻可以達(dá)到8%以上[1]。雖然經(jīng)濟(jì)政策的修改，讓“營(yíng)改增”制度開(kāi)始出現(xiàn)，企業(yè)稅務(wù)負(fù)擔(dān)比以前有了一定程度的降低，不過(guò)物流運(yùn)輸行業(yè)卻無(wú)法享受到這一優(yōu)勢(shì)。而其傳統(tǒng)的成本管理核算方案對(duì)于有效管理成本的計(jì)算同樣存在問(wèn)題，無(wú)法基于管理角度進(jìn)行成本的真實(shí)性計(jì)算。在物流成本未統(tǒng)一核算方式的基礎(chǔ)上，我們無(wú)法獲取真實(shí)的數(shù)據(jù)信息，無(wú)法比較真實(shí)的物流成本，在進(jìn)行內(nèi)容分析研究過(guò)程中同樣會(huì)面臨一定的阻礙。

(二)信息對(duì)稱(chēng)度較低

信息對(duì)稱(chēng)度較低的問(wèn)題在一開(kāi)始并不嚴(yán)重，但隨著電子商務(wù)、C2C的快速發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)快遞行業(yè)、物流行業(yè)的發(fā)展速度。然而與之對(duì)應(yīng)的第三方物流仍然處于起步發(fā)展階段，信息化水平與專(zhuān)業(yè)技術(shù)建設(shè)工作存在缺陷，現(xiàn)有的物流企業(yè)對(duì)領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展要求不明確，使得信息對(duì)稱(chēng)度較低的情況普遍出現(xiàn)。在缺乏對(duì)物流信息有效認(rèn)知的前提下，實(shí)際專(zhuān)業(yè)能力的差異會(huì)讓部分企業(yè)作出錯(cuò)誤的決策，從而物流需求方對(duì)于真實(shí)信息的了解程度下降，交易雙方信息不對(duì)稱(chēng)甚至是逆向信息的出現(xiàn)，是導(dǎo)致問(wèn)題產(chǎn)生的典型原因。

(三)法律保障與制度建設(shè)問(wèn)題

按照第三方物流的工作活動(dòng)來(lái)說(shuō)，主要圍繞運(yùn)輸和存儲(chǔ)兩個(gè)層面的工作展開(kāi)，運(yùn)輸方式也包括公路、鐵路、空運(yùn)等不同方式。在這些工作的調(diào)度安排上，我國(guó)更傾向于采用縱向監(jiān)管、橫向切割的管理體系，旨在協(xié)調(diào)不同部門(mén)的工作安排。所以，法律建設(shè)與制度建設(shè)層面的缺陷嚴(yán)重阻礙了第三方物流的一體化經(jīng)營(yíng)過(guò)程，也讓不同區(qū)域、不同部門(mén)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了改變，行業(yè)整體發(fā)展水平可能會(huì)因此受到影響[2]。

(四)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)主要包括物流商合作風(fēng)險(xiǎn)、物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與信息安全風(fēng)險(xiǎn)等。第三方物流的市場(chǎng)發(fā)展情況與實(shí)際要求之間仍然存在著差距，部分企業(yè)在合作物流商選擇的過(guò)程中面臨著一些不確定性，對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流商的配送能力、發(fā)展水平、服務(wù)保障措施等都應(yīng)該納入其考慮范圍之中，對(duì)于第三方物流的整體行業(yè)發(fā)展而言受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略

(一)成本核算方法的調(diào)整

一項(xiàng)物流活動(dòng)的展開(kāi)通常是多項(xiàng)作業(yè)共同運(yùn)作完成，不同的作業(yè)也可以作用于不同的物流活動(dòng)當(dāng)中。因此我們需要計(jì)算作業(yè)成本動(dòng)因率，即單位作業(yè)成本產(chǎn)生的費(fèi)用消耗問(wèn)題。那么按照客戶(hù)的要求，我們應(yīng)確定物流活動(dòng)的價(jià)值與展開(kāi)方式，以?xún)r(jià)值為基礎(chǔ)進(jìn)行屬性的區(qū)分，能作為客戶(hù)選擇和考量過(guò)程中的主要判定依據(jù)。在對(duì)這些因素權(quán)重進(jìn)行確定后，就可以將物流活動(dòng)的價(jià)值按照權(quán)重要求分配至屬性過(guò)程中，并以物流活動(dòng)的收益來(lái)評(píng)估整體的市場(chǎng)價(jià)值[3]。

從結(jié)果要求來(lái)看，如果某一項(xiàng)作業(yè)的價(jià)值能夠高于企業(yè)的平均價(jià)值系數(shù)，則說(shuō)明它能創(chuàng)造大量的收益，反之，則說(shuō)明企業(yè)的作業(yè)能力還需要得到提升，從而以此為基礎(chǔ)創(chuàng)造價(jià)值。

(二)法規(guī)與制度建設(shè)工作的完善

法律制度的完善可以有效地調(diào)整第三方物流的行業(yè)秩序，也能讓企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中嚴(yán)格按照法律要求來(lái)執(zhí)行各項(xiàng)工作。基于供應(yīng)鏈管理的要求，我國(guó)的第三方物流在信息化時(shí)代下保持了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，但是現(xiàn)有的法律制度還存在著一些滯后性，進(jìn)而產(chǎn)生一些不利的條件。對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，尤其是發(fā)揮自身的監(jiān)管作用，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門(mén)之間的工作后，履行好各部門(mén)應(yīng)該盡到的管理職責(zé)[4]。在現(xiàn)有法律制度的框架調(diào)整方面，如果涉及到法律界定不統(tǒng)一的情況，那么就應(yīng)該從總體上進(jìn)行活動(dòng)和行為的約束，基于物流工作的主體與物流行為展開(kāi)法規(guī)制度建設(shè)，完善現(xiàn)有的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。

(三)稅收政策的優(yōu)化

在營(yíng)改增制度出現(xiàn)之后，部分第三方物流的稅務(wù)負(fù)擔(dān)反而加重，所以可以考慮增加增值稅的可抵扣項(xiàng)目，使得物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的費(fèi)用抵扣能夠得到優(yōu)化，也便于從行業(yè)整體實(shí)施統(tǒng)一管理方案。以稅收優(yōu)惠政策為例，現(xiàn)有的稅務(wù)法律中有關(guān)稅收優(yōu)惠政策的條款較多，但針對(duì)第三方物流的條款比例較少，如果能夠讓商品勞務(wù)稅的抵扣制度得到調(diào)整，必然能從根源上降低第三方物流企業(yè)的成本費(fèi)用，提升其盈利能力與市場(chǎng)價(jià)值。

(四)可持續(xù)發(fā)展第三方物流

第三方物流企業(yè)本身存在著技術(shù)優(yōu)勢(shì)，且部分物流企業(yè)已經(jīng)擁有了相對(duì)完善的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，能夠滿(mǎn)足現(xiàn)階段不同客戶(hù)的需求，為其提供現(xiàn)代化的物流服務(wù)，并以此為基礎(chǔ)建立相應(yīng)的客戶(hù)基礎(chǔ)，積累客戶(hù)資源;另一方面，電子商務(wù)的快速發(fā)展讓物流市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)性的特征，第三方物流企業(yè)的生存環(huán)境得到改善，現(xiàn)有的配置環(huán)境下，市場(chǎng)中仍然具有大量的潛在目標(biāo)客戶(hù)。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們就是新的發(fā)展對(duì)象，能夠讓企業(yè)未來(lái)的發(fā)展空間得到優(yōu)化。

四、結(jié)論

物流行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展。而本次研究也從我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展問(wèn)題入手，重點(diǎn)分析了問(wèn)題產(chǎn)生的原因與針對(duì)性的解決方案。所以，未來(lái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、制度保障、信息共享與行業(yè)規(guī)范要求等方面成為了工作的重點(diǎn)。我國(guó)正處在國(guó)力快速發(fā)展的階段，第三方物流在此過(guò)程中發(fā)揮的促進(jìn)作用也顯而易見(jiàn)，伴隨著時(shí)代發(fā)展的新要求實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的再一次飛躍。

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