導讀：這一篇完整的關于建筑施工安全管理論文范文有3000字符左右。論述的題目是大家經常接觸的“中間站施工安全管理存在問題及對策”。本文深入分析了中間站在施工安全管理中存在的突出問題，提出了相應的中間站施工安全管理對策。

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作者：趙海龍

摘要：中間站雖小，但五臟俱全，在具體的工作中需要多個工種的聯勞協作，在作業過程中產生的一些失誤，會給正常的生產埋下隱患，一旦控制不住就會造成事故。施工安全已經成為鐵路運輸安全的一項重要組成部分。本文深入分析了中間站在施工安全管理中存在的突出問題，提出了相應的中間站施工安全管理對策。

關鍵詞：中間站施工;安全管理;問題及對策

(建筑施工安全管理論文)中間站施工安全管理存在問題及對策

[中間站施工安全管理是一項系統工程，也是安全管理的重點和難點，必須切實加強組織領導，嚴格施工紀律，搞好施工協調，落實盯控制度，才能確保施工和行車絕對安全。

1中間站施工安全管理存在的問題

1.1現場作業人員安全風險意識淡薄

一是現場作業人員安全風險意識淡薄。有些作業人員“安全第一的思想”沒能入腦入心，安全風險意識淡薄，對施工作業的登銷記、運行揭示命令及調度命令管理、施工作業車作業進路控制等關鍵環節存在的風險認識模糊，控制措施不落實，存在較大的安全風險隱患。二是行車人員素質不高，有章不循。

很多中間站的行車人員缺少實際施工經驗，又沒有經過專業系統的學習和培訓，對施工期間的行車組織還停留在模擬演練的水平上，對施工安全相關的規定未能認真學習和落實，以至于在施工中違章作業。

1.2車站干部盯控不到位

有些盯控干部對施工組織重視不夠，現場卡控流于形式。

一是施工前未充分預想，對施工重點掌握不清，對施工中存在哪些風險隱患，如何進行處置沒有清晰的研判。

二是施工中不知道盯控哪些重點，如何盯控重點，甚至不知道施工中的標準程序用語、安全卡控措施和行車組織辦法，沒有履行盯控職責。

三是施工后不認真進行總結分析，對施工中存在的問題也不和施工單位交流，往往容易在以后的施工中埋下隱患，導致問題的發生。

1.3車站專業管理上疏忽

車站的專業管理和指導容易出現松弛。

一是中間站施工規模一般較小，施工對存在接發列車安全影響也較小，沒有合理安排人員進行安全監督，導致監控力量不足。

二是對上報的施工組織方案和安全卡控措施沒有進行認真審核，車站施工協調會和預備會的召開、施工期間行車組織的準備工作等關鍵環節也沒有進行必要的研究。

三是車站專業檢查頻次不夠，車站干部檢查往往走馬觀花，對一些突出問題未能及時發現并得到有效整改。

2中間站施工安全管理對策

在中間站的安全管理中，一是從以往的事故中歸納出共性的問題來指導自身的工作，以找準安全管理工作的方向。二是對照事故教訓查找自身工作中是否也存在類似的問題，通過別人的教訓規范自身工作，使之更具有科學性。

2.1牢固樹立安全責任意識，全方位進行人員培訓

一是要牢固樹立安全責任意識，嚴格遵循“安全第一”的原則，正確處理施工與行車的關系，任何時候都要把行車安全放在首位，認真貫徹執行《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》、《鐵路安全管理條例》等施工管理有關規定，堅持“安全第一、預防為主”方針，確保施工和行車絕對安全。

二是全方位做好行車人員的安全教育培訓，提高業務素質，突出抓好安全意識教育和相關規章制度和施工行車辦法的學習，同時還要有針對性地組織好學習演練，切實提高行車人員在施工作業中的自控、互控、他控能力。

2.2加強施工組織協調，嚴格落實盯控要求

一是要進一步提高施工點前協調會質量，特別是對施工車輛在車站的編組、搗調、轉線的安排和聯系等應做出說明。

二是要進一步完善施工組織方案，車站在施工預備會上對施工車輛編組、運行、進出封鎖區間、行車方式、控制措施等事項進行明確的基礎上，對上報的車站行車組織辦法進行細化完善，做到與實際情況相符。

三是要進一步規范施工登銷記手續，嚴格按登銷記管理辦法規定的樣式進行登記、銷記，其中有工程列車作業時，登記應有工程列車運行、接發等相關內容。

四是要進一步加強工程列車運行進路的控制，要嚴格執行《行規》152條路用列車、大型養路機械跨越進站信號機封鎖施工時應“一次性排通封鎖范圍內的有關進路”的規定。

五是要進一步加強工程列車作業安全盯控，施工前、施工后軌道車轉線、編組等調車作業，車站干部必須按規定上崗盯控，調車作業時，車站值班員與軌道車司機必須勾勾聯系確認，嚴格執行調車聯控作業標準，有多組軌道車時，原則上不得同時、交叉作業時，并應于作業前核實清楚軌道車號碼，防止錯排、錯進;接發列車時，按規定及時停止影響接發列車的調車作業。

六是要進一步加強運行揭示命令及調度命令的管理，要及時接收核對每日運行揭示命令并及時傳達布置和做好交接;施工調度命令按已執行、未(正)執行分別存放，并按調度命令承認的封鎖、停電時間，做好相應揭示，防止命令錯收、漏收、錯傳。

2.3加強專業指導和監督檢查

一是車站要有計劃、有目的地開展專項檢查，及時發現和解決問題;車站干部要積極指導和幫促參加施工作業人員提高業務水平。

二是要加強施工作業的專業管理，對施工組織辦法和安全卡控措施進行認真審核，對存在的問題進行修訂，同時還要根據施工的復雜程度和車站的實際情況合理安排監控人員盯控，監控施工作業全過程。

三是要加強對干部上崗盯控履職情況的監督檢查，對“人到心未到”、“崗到責任未到”的干部要予以嚴格考核，狠抓不落實的人，督促干部落實施工安全管理責任。

3中間站安全管理的重點

3.1行車安全

行車作業是中間站的主要作業，也是中間站安全管理中最重要的部分，在生產安全中占有相當的比重。行車作業中人員瞬間的失誤或聯系上的一時脫節，事故接踵而至?？梢哉f，只要把住了行車安全觀，就奠定了中間站的安全基礎。

3.2預防調車作業事故的對策

(1)加強教育培訓。一是增強安全意識、增強個人安全意識可確保安全自控;增強群體安全意識可實現安全自控和聯控。二是加強技能培訓。培訓內容包括：調車作業的有關安全技術知識，作業環境，作業狀況，日常使用的各種設備和安全防護措施的結構，性能，用途和操作方法，在作業中遇到非正常情況如何緊急應變的等。

(2)落實作業標準化。作業標準化是中間安全管理的基礎工作，是實現調車作業安全的根本保證。調車作業一崗作業標準，一批作業標準和一班作業標準必須落實到實處。

(3)加強現場控制。調車作業是一個動態的過程，對調車作業的現場控制也是一個動態的控制過程。建立健全作業人員的自我控制、相互之間的聯防互控和監控人員的監控把關是現場作業控制的有效手段，嚴格干部盯崗制度，規范聯系匯報用語和調車聯控用語，堅持做到作業過程中聯系徹底、確認到位、程序不減、用語不漏。

(4)嚴密規章制度。從規章上對非基本進路調車、車列壓信號機絕緣原路返回、軌道電路分路不良區段等特殊條件調車作業，制定嚴格的卡控措施，嚴把進路解鎖、道岔操縱、信號確認三關，防止因誤操道岔、誤認信號造成道岔中途轉換，從而導致事故的發生。

結語

施工安全一直以來都是鐵路運輸安全的重要組成部分。中間站作為鐵路運輸組織的基本單元，雖然設備規模較小、作業單一，但是數量很多，占全路車站的70%以上，是鐵路運輸生產的主力。與編組站及區段站相比較，中間站由于管理人員較少，技術力量薄弱，作業人員實際施工經驗少等原因，施工安全管理更是車站安全管理的重點和難點。

為此，本文通過深入分析中間站施工安全管理中存在的突出問題，提出相應的安全管理對策，以保證中間站施工安全平穩可控。

參考文獻

1楊振榮. 鐵路中間站安全管理問題的初探[J].管理科學.2015.02

2劉萬春.淺談鐵路中間站安全管理問題[J].管理論壇.2015.06

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